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Mãos no volante -

Muitas pessoas são ensinadas a segurar o volante com as mãos nas posições dos ponteiros do relógio, nas dez e nas duas horas. Isto poderá estar relacionado com o facto de, durante muitos anos, os carros não contarem com direção assistida.

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Mãos no volante - A melhor forma de segurar no volante é na posição dos ponteiros do relógio, nas nove e nas treze horas. Isto dar-lhe-á mais controlo, maior amplitude de movimento e ajudá-lo-á a acompanhar melhor a posição das rodas.

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Segurar e puxar - Teoricamente todos os condutores sabem que devem segurar o volante com força e com as duas mão enquanto conduzem. No entanto, ao puxar o volante levemente poderá conseguir ter mais controlo.

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Segurar e puxar - Uma forma eficaz para obter maior controlo sobre o volante nas curvas, é ao puxar o volante na direção para a qual está a conduzir. Por exemplo, caso esteja a virar para a direita, puxe o volante com a mão direita para baixo em primeiro lugar.

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Ler a estrada -

Muitos condutores costumam focar-se apenas no veículo que têm à frente. Os pilotos profissionais costumam focar-se onde pretendem ir e não diretamente no carro que têm à frente.

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Ler a estrada - A chave é tentar apercebe-se de tudo o que está a acontecer ao seu redor na estrada, o que significa analisar tudo o que tem à sua frente.

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Ler a estrada - Veja o trânsito que tem pela frente e mantenha-se atento a tudo o que acontece e não apenas no veículo que tem à sua frente.

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Transferência de peso - Perceber a transferência de peso é muito importante na condução, uma vez que afeta todos os aspectos de performance do carro, principalmente a aderência dos pneus.

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Transferência de peso -

Isto tem uma enorme importância na condução. Quando trava ou vira, o peso é transferido para uma parte específica do carro. Por exemplo, quando trava numa linha reta o peso é transferido para a frente.

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Pé esquerdo para travar - Se já tentou isto então é provável que quase tenha ido contra o pára-brisas depois de colocar o pé esquerdo sobre o pedal do travão.

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Pé esquerdo para travar - É mais difícil do que parece, uma vez que estamos habituados a travar com o pé direito . Devido a isso acabamos por pisar o pedal com muita força quando o fazemos com o pé esquerdo.

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Pé esquerdo para travar - Com a prática é possível fazê-lo. Muitos pilotos utilizam esta técnica uma vez que reduz o tempo de reação quando estes pisam o travão. Além disso, o pé direito fica livre para acelerar.

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Rebentamento do pneu - Isto também acontece em corridas, muitas vezes a grande velocidade. É importante não entrar em pânico e evitar movimentos bruscos para conseguir estar em segurança.

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Rebentamento do pneu - O truque é desacelerar e continuar a conduzir em linha reta (caso seja possível) e tentar não virar nem travar com força. 

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Condução suave -

Isto poderá ser pouco intuitivo para um motorista de nível médio, mas os pilotos conduzem da forma mais suave possível. Muitos condutores pensam que estar ocupado atrás do volante é o correto, no entanto a condução agressiva é um erro de principiante.

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Condução suave -

A aceleração constante, a travagem e a orientação do volante afetam a transferência de peso, que é um dos aspectos mais importantes na condução segura e eficaz. Faça uma coisa de cada vez, caso seja possível.

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A língua - De acordo com o ex-piloto Ross Bentley, ao pressionar a língua contra o céu da boca conseguirá aumentar o seu foco.

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A língua - Alegadamente, ao fazê-lo ativará a mesma área do cérebro que usamos para o equilíbrio.

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Variação entre o calcanhar e os dedos -

Isto necessitará de um pouco mais de destreza, uma que utilizará a parte da frente do pé direito no travão e parte de trás do pé no acelerador. O objetivo desta técnica é combinar a velocidade do motor (RPMs) com a velocidade da estrada, quando trava e reduz.

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Variação entre o calcanhar e os dedos - Quando se aproxima de uma curva e trava, a velocidade reduz. Para compensar, acaba por alterar para uma mudança mais baixa, mas ao pisar a embraiagem ocorre a redução das RPMs.

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Variação entre o calcanhar e os dedos - Quando liberta a embraiagem (com uma mudança baixa) o motor tem de 'alcançar' o resto do carro para atingir a velocidade certa.

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Variação entre o calcanhar e os dedos - Pressionar o acelerador com a parte de trás do pé enquanto trava com a parte da frente deste, ao mesmo tempo que coloca a mudança, é uma técnica avançada que poderá levar algum tempo a dominar.

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Dupla mudança -

Esta é uma técnica utilizada para reduzir a mudança, fazendo com que as rotações correspondam à mudança. Por exemplo, caso tenha a terceira engatada e pretenda meter a segunda, as rotações irão subir de forma substancial. É neste caso que a 'dupla mudança' poderá ser útil.

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Dupla mudança - Basta pisar a embraiagem, colocar a mudança em ponto morto, depois acelerar para que as RPMs cheguem ao nível que estariam quando reduzisse a mudança. É então que engata a mudança e reduz. Desta forma a transição é mais suave e eficaz.

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Foque-se no sítio onde pretende ir - Caso entre de forma acelerada em alguma esquina ou perca aderência, deve focar-se no local para onde deseja que o seu carro vá.

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Foque-se no sítio onde pretende ir - Isto faz com que seja mais fácil para o seu cérebro enviar sinais às suas mãos, controlando assim o volante na direção certa, apesar de ser uma situação stressante.

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Efeito de sopro - É basicamente uma técnica de aerodinâmica. Quando conduz atrás de outro veículo, a resistência torna-se muito reduzida. Isto terá impacto sobre a velocidade e o consumo de combustível.

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Efeito de sopro -

É provável que veja esta técnica em corridas de carros. Conduzir atrás de um camião poderá fazer com que poupe dinheiro, no entanto também poderá ser extremamente perigoso. Tenha cuidado.

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